疫情这几年，洛阳增加了两条地铁，由于出行习惯突然改变，公交冲击很大。期待疫情结束后洛阳迎来大规模游客！
洛阳高铁站有一条徐兰高铁过境，车次两百多，有几个城市有这样的规模。洛阳龙门站实现了全国80%的大城市可以直达。但是，洛阳到韩国、日本、海拉尔、宜昌、常德等地不可能直达。
登封、嵩县、孟州目前都没有铁路。这些县如果通高铁，可以带活县域经济，什么时候让这些县人民也尝到高铁给出行带来的幸福感呢？
洛阳唯一出路是地级市，不可能 直辖，不可能计划单列。
河南段黄河通航，也需要在造新桥时，把旧桥拆除。
药虽好，工不能省。呼南高铁现在处于定线阶段。焦作到平顶山铁路还正在设计中。
投资主体越多，影响进度的因素越快。洛阳地铁很快，也可以解释这一点。国家、省、沿线市资金到位，说明开工所需要的资金够了。所需要的资金不会没有到位吧？否则，勘测、设计这些前期费用所需要的钱总不能拖着。
中原城市群城际铁路网，加快中原城市群之间的经济联系。修郑渝高铁前、郑焦城际铁路前，南阳、平顶山、焦作都没有高铁。
济源周边的哪些省会城市例如太原、银川、西安、济南等等规划的高铁新线路，准备找济源对接修高铁呢？
焦平铁路是国铁主导的项目，还没有开工，初步设计方案评审会还没有召开的消息，关于线路走向、站点布置的环境影响评价报告没有公示，也没有施工招标成功的消息。就像呼南高铁豫西通道那样，如果焦新城际升级为临汾侯马到济源到焦作到新乡到菏泽的跨省通道铁路，济源有望成为高铁枢纽站。这样，济源有可能按照地级市3台7线布置，但是，侯月、菏泽会出钱对接修这条高铁吗？尽管行政管理级别高，济源的实际财力很低，济源的财政实力不要说与真正的地级市无法比较，济源的财政实力在河南省的100多个县相比并不出众。还是那句话，修高铁，济源财力拿得出那么多钱吗？国家也不允许中西部那些没有财力的市县脱离实际修地铁、修高铁。
与平漯周还早，邵阳永州段高铁勘测设计在2021年9月就开始了。所以呼南高铁邵阳永州段现在开工很正常。焦洛平是2020年3月开始勘测设计，推算一下焦洛平是2024年全线开工不是很正常吗？洛阳龙门站新增焦洛平城际场以后，这次站台规模不会小！北站厅就没有办法了。南站厅还有机会建高架候车室。大山、大河也难不倒基建巨龙！不过，洛阳龙门站周围的山沟可以填平，也可以架桥，还可以挖隧道，甚至车站的一些结构设置在地下。
呼南高铁豫西通道焦洛平城际铁路开工那一天，肯定是新闻媒体采访，有头讲话祝贺！不过，一定不会偷偷的开工。开工前，选址要接受专家评审、公众评议。到时候，开不了工，就再等等。
一旦开工，也就是3到5年就完工了。期间，带动沿线就业、建设消费。所以，修高铁工程期间，沿线城市的GDP可以显著增加。
关于焦洛平城际铁路这个项目，洛阳第二次去调研，与义乌主动争取火车站改建项目进行100多次调研相比，说明洛阳焦洛平项目的“事情”离办成还需要更多次数的调研才能最终确定。
义乌火车站改建为高架站房项目，由义乌财政全资。为了这个项目，义乌市曾经派人到北京、上海等地100多次。最终，义乌火车站改建项目成功获批。
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